High-Performance in the Snow

Winter High-Performance Event 2018 in Finlandia

A differenza degli altri eventi salienti di Continental, il Tuner Day che si svolge due volte l’anno e il Papenburg 3000 per l’alta velocità con cadenza annuale, i tuner non portano le loro auto in pista ma affidano i loro gioielli al team Tuning di Continental, che ne organizza il trasporto e mette a punto test sistematici che permettono di confrontare le prestazioni degli pneumatici invernali.                                                 

Michael Schneider, Responsabile Tuning di Continental, ci spiega la logistica: "I tuner ci consegnano i veicoli in Germania. Questi vengono trasportati in Finlandia, dove abbiamo preparato dei percorsi ad hoc che prevedono una pista molto ampia, una di handling e un percorso a slalom. Le vetture li affrontano tutti con i nostri migliori pneumatici invernali e poi confrontiamo i risultati”.

Ma come è possibile confrontare le performance invernali di veicoli così diversi tra loro, che sono stati costruiti e personalizzati per usi così diversi? Come spiega Schneider "non si tratta di una gara, ma di un test. Le vetture montano tutte gli stessi pneumatici  invernali, così si possono vedere i risultati sui diversi concept di guida su ghiaccio e neve. Una trazione integrale gestirà prevedibilmente meglio certe situazioni, ma anche le auto a trazione anteriore e persino quelle a trazione posteriore possono avere i loro vantaggi". Tutti i veicoli vengono testati nello stesso ambiente e con gli stessi pneumatici invernali, ma poiché ogni auto è unica, i pro e i contro, i punti di forza e le debolezze che ne emergono si equilibrano perfettamente.

Al fine di fornire anche l’opinione di un vero esperto, il team ha portato con sé Mikaela Åhlin-Kottulinsky per eseguire la prova. Provenendo dalla Svezia, la pilota professionista ne sa qualcosa sulla guida in condizioni di neve e ghiaccio - e su come trovare lo pneumatico da neve perfetto per un veicolo ad alte prestazioni. Insieme all'ospite speciale, il supercar blogger Shmee150, Mikaela ha documentato l'intero evento.

In un paesaggio innevato dove la gente del posto affronta le strade ghiacciate con pneumatici chiodati, mantenere l'aderenza e la trazione su neve compatta e superfici ghiacciate mentre si viaggia a velocità massima con pneumatici invernali non chiodati è una sfida impegnativa a cui sono chiamate le auto ad alte prestazioni più ambiziose del mondo.
Il Tuning team di Continental, supportato da collaudatori professionisti, misura il tempo necessario ad ogni veicolo per completare la pista di handling, nonché l'accelerazione e lo sprint sul tragitto di 50 metri di larghezza per 1 km di lunghezza, cui segue una prova di frenata - dopo tutto, in inverno, poter contare su un arresto affidabile è importante tanto quanto partire velocemente. Gli pneumatici WinterContact di Continental testati in queste condizioni sono stati ovviamente progettati per la guida su ghiaccio, su neve e in presenza di basse temperature, con un battistrada più profondo per garantire una migliore trazione e una mescola innovativa che rimane flessibile e agile per aumentare l'aderenza e ridurre lo spazio di frenata. Questi pneumatici sono anche il frutto di una collaborazione di lunga data tra lo sviluppo di pneumatici UHP di Continental e i migliori car tuner.